Í tilefni þeirra tímamóta að Fokker vélarnar líða ekki lengur um loftin yfir Íslandi vildum við deila nokkrum áður óbirtum myndum af Fokker vélunum og örfáum af þeim sem störfuðu í kringum þessar merku vélar. 

- Fokkerinn kvaddur, myndasería af áður óbirtum myndum.
- Evidence based trainining - ný aðferð við síþjálfun atvinnuflugmanna
- Flóttamaður varð flugmaður - viðtal við Nexship sem kom hingað til lands sem flóttamaður frá Kosovo of starfar nú sem flugmaður hjá WOW air
- Draumurinn um Jenny - Dagfinnur er langt frá því hættur að láta drauma sína rætast. 
- Innlyksa á hálendinu - lærdómsrík frásögn hvernig hlutir geta snúist á verri veg... hratt.
- TF-BAA á langa og merkilega sögu
- Ævintýralegur vöxtur Icelandair og WOW síðustu ár

og svo margt fleira

Það er í mörg horn að líta þegar að flugi kemur og því er störf innan fluggeirans af mörgun toga. Þau krefjast viðeigandi menntunar sem fáanleg er hér á landi. Aðra menntun þarf að sækja sér erlendis frá. Flugið tók hús á íslenskum skólum sem kenna það sem þarf til að komast ‚í flugið.‘

Hann var kaldur vetrardagurinn þegar tveir menn komu saman til að snæða fisk í hádeginu og fengu hugmynd, sprottna upp úr víðáttum hafsins, salts og fisks. Hvernig væri að fljúga heimasmíðuðum, íslenskum flugvélum yfir Norður Atlantshafið til Bretlands? 

Mennirnir, sem stóðu saddir frá borðum fiskstaðarins þetta hádegið heita Sveinn Kjartansson og Sigurður Ásgeirsson. Þeir létu hugmyndina ekki staldra lengi við óhreyfða í heilahvelinu, heldur hringdu nokkur símtöl í vel valda aðila, eða „gerðu liðskönnun,“ eins og Sveinn orðar það. Síðan fór allt á flug – samkvæmt áætlun hugmyndarinnar. 

Hans Kristján með áhugaverða grein um flug á svifvæng.

Þrátt fyrir að ekki sé notaður mótor þá getur flug á svifvæng varað í margar klukkustundir og hægt er að fjúga mörg hundruð kílómetra í einu fugi. Algengast er þó að flug vari í 1-2 tíma og að flogið sé einhverja tugi kílómetra. Með hæfni í að notfæra sér uppstreymi geta flugmenn aukið hæð og og náð að klifra upp í nokkur þúsund metra hæð.

Þeim stórmerkilega áfanga fugsögunnar var náð á dögunum þegar fyrsta íslenska flugvélin snerti Suðurskautslandið þann 17. nóvember síðastliðin. Alíslensk áhöfnin var himinlifandi yfir vel heppnuðu fyrsta fluginu á Eldborgu, Boeing 757 vél og fékk að reyna að góður undirbúningur er gulls ígildi. Af hálfu fugáhafnarinnar var þetta ekki einungis spennandi verkefni sem þurfti að leysa, heldur stórkostlegt ævintýri sem margir vildu fá að taka þátt í enda Suðurskautið eina heimsálfan sem Lofleiðir höfðu enn ekki flogið til. 

Meira um málið í þrettánda tbl. Flugsins. 

Flugið, það þrettánda í röðinni, er komið út og hefur verið dreift til áskrifenda. 86 síður af fjölbreyttu efni um íslensk flugmál.

Meðal efnis:

• Fyrsta flug íslenskrar vélar á suðurskautið
• Á heimasmíð yfir atlantshafið
• Sérkennilegt skýjafar
• Nýjasta flug-appið
• Reynslusögur - í vanda á leið yfir Atlantshafið
• Aero Friedrichshafen flugsýningin heimsótt
• Allsherjaryfirferð um flugtengt nám
• Flugfólk erlendis
• TBM900 tekin út... og ferjuflogið
• Besti mótorinn
• og ótal margt fleira.

Flugið, það þrettánda í röðinni er nú í vinnslu og kemur út í desember n.k. Að vanda er blaðið stútfullt af áhugaverðu efni þar sem leitast er við að koma sem víðast við. Fleiri pennar koma nú að skrifum í blaðið en áður sem vonandi gerir blaðið enn fjölbreyttara.

Víða er komið við að vanda í þessu tólfta tölublaði Flugsins. Matthías Sveinbjörnsson upplýsir okkur hvernig maður ber sig að til að ná sér í sjóflugsréttindi en hann skellti sér vestur til Seattle til að ná sér í slík réttindi.

Sæmi Guðmunds tók sér leyfi frá atvinnuflugmennsku á Íslandi og kíkti til Kína þar sem hann flýgur nú B757 fyrir S.F. Airlines. Í þessari skemmtilegu grein fáum við að vita hvernig ferlið er að slíku starfi, hvað er það sem heillar og hvað er öðruvísi þarna hinum megin...  það er jú ansi margt.

B757 hefur þjónað Íslendingum í meira en 20 ár og ekkert útlit fyrir að verið sé að skipta henni út í bráð. Við skoðum forsögu þessarar merku vélar...

Fréttir af fólki, tækni, veðri, vélum og fleiru. Pantið eintak af nýjasta blaðinu eða nýttu þér hinn sívinsæla kost og pantaðu allan pakkann, nýjasta blaðið og öll eldri tölublöð.

Nú eru allir þeir sem penna geta valdið, eða takkaborð slegið, sestir niður og byrjaðir að framkalla efni sem hæfir næsta tölublaði. Það var alltaf og er enn draumurinn að geta verð með það minnsta tvö blöð á ári.

Ný uppfærð útgáfa af iPad appi Flugsins er nú tilbúin til niðurhals í App store. Í þessari nýjustu uppfærslu (v1.4) fá áskrifendur nú aðgang að 4 síðustu tölublöðum FRÍTT, hægt er að deila síðu á facebook, textaleit hefur verið bætt

Nú tók við einhver sérkennilegasti kafli í mínu lífshlaupi. Línuþjálfun nýrra flugmanna hjá KAL er að flestu leyti mjög frábrugðin því sem við þekkjum hér á Vesturlöndum. Þeir kalla þetta „OE training“ (operational experience). Krafan er að menn fljúgi 14 leggi og taki í framhaldinu próf (aðeins minna ef menn eru með reynslu á vélina). Menn eru settir undir „leiðsögn“ kóresks þjálfunarflugstjóra og fljúga nær eingöngu með þeim aðila fram að prófi að undanskildu 1-2 flugum í upphafi. Þeir eru með nokkra erlenda þjálfunarflugstjóra sem fara fyrstu ferðina eða tvær með nýliðunum til að koma þeim á sporið áður en þeir eru settir í hendurnar á Kóreumönnum.